02.12.2020
HOTLINE: 02381 53 13 57
Najboljše možno. Jeep. Vedno.

Najboljše možno. Jeep. Vedno.

Je ta povsem nov Jeep Wrangler leta 2018 boljši terenec kot njegov predhodnik? Da. Je na vozišču udobnejši, varnejši in učinkovitejši? Da. Je to še vedno džip? No, to je odvisno od vaših pričakovanj. V mojih mislih je to najboljši džip doslej.

Kaj je to?

V notranjosti imenovanem JL, je to prvi povsem novi Wrangler po letu 2007. Odličen SUV s konstrukcijo karoserije na okvirju in živimi osmi spredaj in zadaj je Wrangler v razredu dveh. Edini drugi novi tovornjak v prodaji danes s podobnimi starošolskimi mehanskimi lastnostmi je 122.400 $ Mercedes G-Class.

Dvovratni modeli se začnejo pri 26.995 dolarjih (Sport) in se dvignejo vse do 36.995 dolarjev (Rubicon), medtem ko se bolj priljubljena konfiguracija s štirimi vrati začne pri 30.495 dolarjih. Modeli Sahara, ki ponujajo bolj standardno udobje in lepši interier, kot so ga kdajkoli uporabljali v Wranglerju, se začnejo pri 37 do 345 USD. Pričakujte nešteto razpoložljivih možnosti za hitro zvišanje cene katerega koli modela.

Osebno bi se odločil za štirivratni Rubicon - 40.495 dolarjev, najdražji Wrangler doslej - saj ponuja več terenske opreme kot kateri koli Wrangler pred njim - 33-palčne pnevmatike BF Goodrich K02, diferenciala spredaj in zadaj, in elektronski odklopni trakovi odklopi.

Kdo je za to?

Wrangler je in vedno je bil najlažji način, da se zapeljete iz razstavnega prostora in se spustite v štirikolesa. Ponuja dovolj zmogljivosti za odstranjevanje večine napak na novosti, izkušenim navdušencem pa še vedno daje možnost, da jo sprejmejo praktično kamor koli.

Wrangler lahko, zgrajen za potovanja po terenskih poteh, ostane preveč nerafiniran za voznike, ki se ne lotijo ​​zahtevnih umazanih poti. Večino voznikov bo še vedno bolje služil Jeep Grand Cherokee (od 30 395 dolarjev), ki še vedno ponuja spoštljivo raven terenskih sposobnosti, v paketu, ki je na avtocesti veliko bolj izpopolnjen.

Toda nič, popolnoma nič, ne občuti križarjenja v Wranglerju, od zgoraj navzdol, odklenjenih vrat in stereo eksplozije. Ni važno, ali ste zunaj ali ne.

Oblikovanje

V svetu mehkih, aerodinamičnih krivulj in visokih družinskih vagonov, ki se maskirajo kot SUV-ji, Wrangler stoji narazen. To je zahvaljujoč glavnemu oblikovalcu Jeepa Marku Allenu, ki ga je prevzel sam, da bi zagotovil DNK Wranglerja - ki sega vse do druge svetovne vojne - še vedno prisoten v tem novem modelu.

V primerjavi z odhajajočo generacijo JK boste opazili bolj izrazit plosko kapuco, ki spominja na stare modele CJ, ki so bili od štiridesetih do osemdesetih let prejšnjega stoletja. Opazili boste tudi, da je aerodinamični pregib na rešetki podoben tistemu na modelih YJ (1986-1995).

A tu so tudi nove stvari. Vetrobransko steklo je bolj nagnjeno kot kdaj koli prej, kar izboljša aerodinamiko in posledično tako porabo goriva kot tudi raven hrupa. To vetrobransko steklo se zdaj zloži, če odstranite le štiri vijake in pet minut vašega časa. Tudi vrata ostanejo odstranljiva. Kot so seveda različne strehe.

Potem so tu še podrobnosti, kot so Rubiconovi blatniki, ki omogočajo prostor za tržne 35-palčne pnevmatike in bodo navdušenci prihranili tisoče dolarjev. Ali zapahi za kapuco, ki so zasnovani za oddaljeni kabel vitla. Takšne stvari dokazujejo skoraj noro stopnjo, do katere je Allen to stvar izpopolnil.

Vožnja

Poročil potrošnikov vam bo verjetno povedal, da Wrangler ne ravna varno, da je krmiljenje nejasno in da je kabina hrupna in neudobna. In do neke mere imajo prav: navsezadnje je ta stvar še vedno Wrangler. Ampak tukaj sem, da vam povem, da se ta novi JL na vse tiste načine izboljšuje v primerjavi s predhodnikom.

Električno krmiljeno hidravlično krmiljenje daje Wranglerju boljši občutek na cesti in bolj strmo vetrobransko steklo omogoča tišjo vožnjo. Uporaba aluminija v vratih, pokrovu in zadnjih vratih v kombinaciji z novim visoko trdnim jeklom, uporabljenim v okvirju, odvzame 200 kilogramov iz štirivratnega modela, kar olajša vožnjo.

Povsem nov, 2,0-litrski turbobencinski motor z Alfa Romeo vključuje 48V blag hibridni sistem za zagon, ki poveča navor nizkega razreda, obenem pa doda MPG ali dva. Ugotovili smo, da je opazno močnejši od starega 3,6-litrskega osnovnega motorja Pentastar, prenesenega iz prejšnjega modela. Nov osemstopenjski samodejni menjalnik pripomore k večji porabi goriva na 18 MPG (mesto) in 23 MPG (avtocesta). (Jeep še ni objavil številk za 2.0.) Turbodizel bo leta 2019 dodan v postavitev.

To so dolgočasne stvari na cesti. Kupite Wranglerja za to, kar počne na terenu. Vozilo sem peljal po zahtevnem tekaškem pobočju, napolnjenem z ohlapnimi, navpičnimi stopnicami. To bi preseglo zmožnost katerega koli drugega borznega vozila, ki je danes v prodaji, a iskreno povedano, nisem bil niti približno blizu, da bi ugotovil omejitev Wranglerja.

Povečana prestava osi je pomagala, prav tako razmerje med plazenjem. Njegova prestava 84,2: 1 je približno dvakrat in pol manjša od recimo 33,66: 1 Toyotinega 4Runnerja. To omogoča nadzor brez primere med plezanjem in spuščanjem. Večje pnevmatike pa bo potisnil brez potrebe po dodatnih spremembah. Novost so tudi gumijasti blažilniki, nameščeni na vrhu vsake od štirih tuljavnih vzmeti. Ti vpijejo velike udarce in preprečujejo, da bi se vzmetenje spustilo navzven.

Skupaj z izboljšanim pristopom, prebojem in odhodnimi koti ter večjim odmikom od tal je nova Wranglerjeva sposobnost za terensko vožnjo preprosto najboljša.

Všeč mi je

  • Izjemne terenske zmogljivosti so izboljšane, ne zmanjšane.
  • Večja natančnost je dobrodošla znotraj in zunaj.
  • Izboljšana kakovost gradnje je vidna.
  • Več prostora za noge na zadnjih sedežih jih naredi veliko bolj udobne.
  • Preoblikovan mehak vrh je veliko bolj praktičen.

Ni mi všeč

  • Sprednji sedeži ostajajo nekoliko utesnjeni.
  • Opcijski hardtop je še vedno neizoliran.

Bi ga morali kupiti?

Vsi so pričakovali, da bo Jeep spustil Wrangler leta 2018. Prav gotovo so to narekovali standardi povprečne gospodarske porabe podjetij, kajne? Ne. Jeep bi lahko zalival Wranglerja in ga še vedno prodal veliko. Ampak ni šlo

Pod pogojem, da iščete praktičnost za zabavo in ekonomičnost porabe zmogljivosti, ne morete kupiti boljšega 4x4.

To je najboljši džip Jeep doslej.

Tags: Prestava Terenski, 4x4, SUV-ji, Avtomobili, Neomejeno divji, Stack Article, Neomejeno divji, Gear

Delite S Svojimi Prijatelji